2016年下半年，集装箱运输业出现了反弹，各家船公司的经营状况都得到了改善，集装箱运输业似乎已经迎来了复苏的曙光。

但2017年才过去了4个月，已经有迹象表明，这种乐观的状态已不复存在。

世界顶级的航运分析师之一，Alphaliner首席分析师Tan Hua Joo表示，其实在2016年底行业已经面临一些困难，而在过去的几个月里，马士基和达飞都推迟了一些新船的交付时间。

Tan是去年10月在哥本哈根举行的Box club会议上，唯一被邀请的外部专家，会议上他被要求向几家世界最大船公司的CEO们阐述他对集装箱航运业市场的看法，这足以看出这些航运界大佬们对他的意见十分看重。

在新加坡海运周发言时，Tan说道：“去年的需求有所改善，新船交付达到了历史最低点，供需关系上取得了较好的平衡，不幸的是现在这种平衡已经消失。自从今年1月以来，运价一直处于压力之中，还有一些超大型船舶准备交付，所以市场分析师们讨论的稳定性在未来将是一件十分遥远的事。”

2016年的新船交付量为160万TEU，但根据Alphaliner的数据显示，这一数字在2017年将大幅增长，几乎翻了一倍，更具体的说今年的运力将增长3.1%，而2018年将会增长4.7%，这一数据已经包括了船舶闲置，新船交付延迟和船舶拆解的数据。

Tan表示：“2016年底的市场复苏现象很大程度上是由韩进破产引起的，但是这种影响已经消失，韩进破产后留下的空白市场，将在未来一个月内将被完全消化。市场的供应将再次大于需求。而根据最新数据显示，船舶的拆解正在放缓。”

尽管马士基，达飞和中远推迟了一系列新船的交付时间 - 9艘14000TEU的集装箱船将在今年第二季度至2018年间交付，而原来的交付时间都是今年。

但仍有许多超大型的集装箱船在今年交付，如20170TEU的MOL Triumph，还有20568TEU的Madrid Maersk，21100TEU的OOCL Hong Kong。

集装箱运输业一直被运力过剩而困扰，越来越年轻的船舶被送去拆解，而2016年多家主要的船公司都录得巨大的赤字，全球最大的船公司马士基航运就录得了3.76亿美元的赤字，但其CEO S?ren Skou预计今年公司将取得10亿美元的盈利。

不过Tan认为，集装箱航运市场的真正复苏远远落后于目前行业的发展方向。

Tan预计：“在未来的18个月内，我们将无法看到可持续的市场复苏，直到2019年供需才能取得平衡，供应面会真正的减少。”