新的海洋联盟和THE联盟即将运营，2M虽是“老联盟”，但由于和现代商船还有汉堡南美签定合作协议，也对其航线做了不少调整。

不少托运人都担忧在这新旧交替之际，会对他们的供应链造成不好的影响。

新联盟即将在4月1日开始运营，但由于其船舶共享协议（VSA）涉及到的港口数量庞大，在新旧交替之际可能会产生混乱。

“新的VSA带来了巨大的结构变化，承运人必须重新部署其船舶，这将会造成混乱。”Crane Worldwide Logistics的全球海运副总裁Ken Sine说道。

香港托运人委员会执行主席Sunny Ho表示同意，他认为对于托运人来说主要的威胁是承运人对于运力的管理和操纵。

“前4位的承运人掌握着47.7%的运力，相比起来其他的承运人都太小了，无法形成竞争。”他在上海的亚洲联运大会上向代表们说道，“还要考虑到产品多样性的问题，如挂靠的港口，航线路径，航线网络，航次频率等。”

全球托运人委员会秘书长Chris Welsh表示，在承运人制定新的市场结构时，托运人并未能参与讨论。

“承运人提供的价格和服务几乎相差无几，可供托运人选择的余地更少了，同时市场的竞争也在变少，我们对此非常担忧。”

SeaIntel首席执行官Alan Murphy表示，承运人很难避免新旧交替期间所产生的混乱。

“有三个联盟需要重新配置，其中两个联盟是全新组合的，有许多航线需要做出调整，这可能会需要数周的时间完成。”

“在承运人熟悉他们的新网络和新路径之前，其效率可能会比较低下。”Alan表示。

Ken Sine警告托运人，保持多样化的承运人选择是至关重要的，托运人和收货人需要完全的理解新联盟的情况。

“在与承运人签约时，你应该避免单独的采购，如果一个NVOCC给你提供了一个很棒的价格，但是他没有告诉你他们的服务提供商是马士基和MSC，那么只有单一服务来源的你，将无法进行风险管控。”

“我们从韩进事件中学到的最重要的就是风险管控，了解你正在使用的服务，并了解你合作的联盟所涉及的方方面面，了解你签约的内容。但你不单单是要了解与你签约的承运人，你还需要了解他的联盟伙伴。”

除了托运人，美国的司法部同样对新联盟表示担忧，其曾发表声明对美国联邦海事委员会（FMC）批准新联盟运营表示担心，这可能也是其突袭航运大佬们的“BOX CLUB”会议的原因之一，不过目前美国司法部拒绝对此作出回应。

你对新联盟的运营有无类似的担忧呢，欢迎大家发表自己的看法。