中国有句俗语，叫“会哭的孩子有糖（nai）吃”！

电影里也有句经典台词：“当初欠你们的，以后我会加倍偿还......"

现如今，这两句话用在韩国海运业似乎是最恰当的，没有之一！！ 恰当到让所有业界竞争对手（除了中国神运）都对其是满满的羡慕嫉妒恨！

" 会哭的孩子有糖（nai）吃 "

现代商船CEO刚刚哭穷说公司预计要到2018年第三季度才能摆脱亏损，这边韩国政府马上抛出6亿美金巨额支持，而且方式让人惊掉下巴：

近日，现年64岁的现代商船首席执行官Yoo Chang-keun接受相关媒体采访时表示：“2017年现代商船将继续改善公司财务状况，当前市场存在的产能过剩状况预计于2018年初将有改善，该公司则努力在2018年第三季度实现盈利。”

HMM 首席执行官Yoo Chang-keun

换句话也就是说，整个航运业不景气，2017年是没有希望盈利了，明年上半年估计也别指望，最快要到2018年第三季度！

聪明的CEO这些话当然不是只讲给媒体这坛老酒听的，因为高手从来都是“醉翁之意不在酒“！

所以大家就看到了，这边哭声一响，那边韩国政府马上就有action了！

据外媒报导，2M联盟在太平洋地区的重要合作伙伴韩国现代商船（HMM）已经获得了该国政府指定用于支持贫困的航运和造船业的大型基金的一部分。韩国通讯社Yonhap报道，新成立的国有公司韩国航运公司将收购HMM的股票和债务，以加强运营商的财务。

该国的金融服务委员会（FSC）宣布，该公司已准备好支持7200亿韩元（约6.3亿美元）的资本，这是为了避免韩进海运破产的事情再次发生。

“韩国航运将为本月或下个月的现代商船提供7200亿韩元的资金以支持其资本基础。”FSC的常任成员之一，Sohn Byung-doo告诉记者。根据报道，国有的韩国海运公司计划购买现代商船现有的十艘集装箱船，并将其租回承运人。

此外，HMM将在今年晚些时候通过从国家获得的融资订购五艘集装箱船和两艘或三艘油轮船。HMM有雄心勃勃的计划，扩大其运营网络后，与2M建立合作。这是HMM与2M三家运营商之间的交易，这将使HMM成为一个完全的2M成员。

某些观察家指出，当时HMM的扩张计划是不现实的。为了解决重要的重组协议，去年，运营商的最大债权人之一韩国开发银行（KDB）要求HMM加入其中一个主要的全球联盟。

HMM向其债权人和船东提供的接近20亿美元的大规模重组计划，据称被外部投资者清算，因为根据提交给韩国金融监管机构的信息，承诺签署“有约束力的承诺”成为马士基航运公司和MSC的主要2M联盟成员。

“当初欠你们的，以后会加倍偿还的......."

这句话应该是当前韩国政府的心灵独白，可惜的是当初韩国政府欠的是韩进海运和整个韩国的航运业，而现在加倍的偿还就只有现代商船在默默地享受着了。

有人问为什么韩国政府这么大方去帮助一个航运企业？在KDB成为HMM最大的股东之后，现代商船已经摇身一变成为国企了，有了韩国政府的强力背书，破产倒闭这些字眼跟HMM已经没什么关系了，不信你看看中远的业绩？毕竟这是这是一个“拼爹”的时代

（为了表示呵护，政府背景的KDB亲自出面背书”HMM作为韩国国家船公司“）

韩国航运有限公司成立于上个月，合并营业资本万亿韩元，相当于8.78亿美元，用于帮助当地航运公司建造新船。利益相关者批评亚洲政府正为一般的运营商或海运企业提供国家援助，帮助他们渡过当前的危机。因此，丹麦海事局局长Anne H. Steffensen在11月下旬告诉ShipWatch：用公共资金保持特定运营商的活力并不是一种正确的方法，这只会扭曲竞争，延长当前的经济衰退，市场必须决定谁是最好的。新加坡航运协会（SSA）也同样倾向于赞成自己公司的个别国家：“我们普遍赞成在自由的环境下公平竞争。”SSA总裁Esben Poulsen说。

或许因为知耻而后勇，在曝出韩进海运因受朴槿惠闺蜜门牵连而倒闭后，加之现代商船在加入2M联盟过程中存在的各种不确定性，为提振本国的航运业，韩国政府近期一口气推出三大措施“呵护”现代商船及航运相关行业：

1、为现代商船量身定做“船舶银行（Tonnage Bank）”：

由韩国资产管理公司（KAMCO）负责运营，该项目有助于航运公司确保现金流动性，通过与航运公司签订售后回租协议使得航运公司船舶运营成本最小化。截止目前，韩国资产管理公司斥资2609亿韩元（约合2.30亿美元）收购船舶。

通过与运力银行签订协议，韩国中小型航运公司确保了现金流动性，同时船队运营效率也能获得提高，而韩国政府正在考虑将现代商船的船舶出售给船舶银行，然后重新由现代商船租回。

2、韩国政府近期通过一项决议，将为现代商船提供总共约260,000 TEU运力的集装箱船，这将大大增强现代商船的竞争力，而实力的增强也将有益于现代商船关于加入2M联盟的谈判，毕竟实力越强大，被2M联盟接纳的可能性才会越大。

3，通过韩国航运基金和全球海运基金加大对港口码头的投资，消息显示，韩国航运基金的支持范围将从目前的集装箱船扩展至散货船和港口码头，其规模也将从12亿美元（13600亿韩元）增至20亿美元（22700亿韩元）。

早些时候，台湾宣布政府援助总额160亿美元，其中一部分被指定为对财政困难的航运公司的优惠贷款。除了台湾之外，新加坡、印度等各国政府也纷纷出手，相关资讯：头条 | 航运大战再升级，印度，台湾，韩国和新加坡国家队纷纷入场！